Πόσο χάνει σε αξία ένα αυτοκίνητο στην Ελλάδα

Ότι το αμάξι σου χάνει αξία, το ξέρεις. Λίγοι όμως ξέρουν με τι ρυθμό, και ο ρυθμός είναι που κρίνει την απόφαση: αν σε συμφέρει να το πουλήσεις φέτος ή του χρόνου, και πόσα σου κοστίζει στην πράξη η αναβολή.

Η καμπύλη δεν είναι ευθεία

Η απώλεια δεν μοιράζεται ίσα στα χρόνια. Ο πρώτος χρόνος είναι πάντα ο ακριβότερος, και η φθορά δεν έχει σχεδόν καμία σχέση: τη μέρα που παίρνει πινακίδες, το αυτοκίνητο παύει να είναι καινούριο. Ο επόμενος αγοραστής δεν πληρώνει το περιθώριο του εμπόρου, τα έξοδα ταξινόμησης, την αναμονή για την παράδοση ούτε τα εξτρά που διάλεξε κάποιος άλλος. Όλα αυτά φεύγουν από την τιμή σε μία μέρα, με το κοντέρ σχεδόν στο μηδέν.

Ο δεύτερος και ο τρίτος χρόνος μένουν βαριοί, για άλλο λόγο: το αμάξι ανταγωνίζεται ακόμη κατευθείαν το καινούριο, έχει εργοστασιακή εγγύηση σε ισχύ και σχεδόν καμία φθορά που να φαίνεται. Από τον τέταρτο χρόνο αλλάζει ο αντίπαλος. Ο αγοραστής δεν το συγκρίνει πια με καινούριο αλλά με άλλα μεταχειρισμένα, και η ετήσια απώλεια μικραίνει αισθητά.

Η καμπύλη όλης της αγοράς, με τα νούμερα έτος προς έτος και τη μεθοδολογία, είναι στην έκθεση αξίας.

Γιατί η ελληνική καμπύλη είναι πιο ρηχή

Ένα καινούριο αυτοκίνητο στην Ελλάδα φτάνει στον αγοραστή φορτωμένο με τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ. Αυτό δεν ανεβάζει μόνο την τιμή του καινούριου. Ανεβάζει και το ταβάνι κάτω από το οποίο κινείται όλη η αγορά μεταχειρισμένων. Όταν το αντίστοιχο καινούριο κοστίζει πολλά, το τριετές γίνεται ελκυστικό, και το ίδιο ισχύει σε κάθε επόμενο σκαλί ηλικίας.

Βοηθάει και ο ίδιος ο ελληνικός στόλος, από τους παλαιότερους στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σε αγορές όπου το μέσο αυτοκίνητο είναι επτά ή οκτώ ετών, ένα δεκαπεντάχρονο έχει εμπορικά τελειώσει. Εδώ έχει αγοραστές, συνεργεία που το ξέρουν και ανταλλακτικά που βρίσκονται, άρα και τιμή.

Υπάρχει και μια δύναμη που τραβάει ανάποδα και συχνά ξεχνιέται: τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα. Στα μοντέλα που έρχονται μαζικά από τη Γερμανία και το Βέλγιο, την ελληνική τιμή δεν την ορίζει μόνο το τι υπάρχει εδώ, αλλά και το πόσο κοστίζει να φέρει κανείς άλλο ένα. Γι’ αυτό δύο αυτοκίνητα της ίδιας ηλικίας μπορεί να κινούνται εντελώς διαφορετικά στην τιμή.

Τι μετακινεί πραγματικά την τιμή

Δύο αυτοκίνητα ίδιου μοντέλου και ίδιας χρονιάς σπάνια έχουν την ίδια τιμή, και η απόσταση είναι μεγαλύτερη απ’ όση περιμένουν οι περισσότεροι πωλητές. Με σειρά βαρύτητας, στη σημερινή αγορά:

1. 01Καύσιμο. Σε αρκετές κατηγορίες είναι η μεγαλύτερη διαφορά. Το πετρέλαιο το ζητάνε ακόμη σε συγκεκριμένα μοντέλα και χρήσεις, αλλά όχι πια παντού.
2. 02Κιβώτιο. Το αυτόματο από «εξτρά» έγινε αυτό που περιμένει ο αγοραστής, ειδικά στα μικρά SUV της πόλης. Ένα χειροκίνητο σε μοντέλο που πουλιέται κυρίως αυτόματο κάθεται περισσότερο στην αγγελία.
3. 03Χιλιόμετρα, όχι γραμμικά, όπως εξηγούμε παρακάτω.
4. 04Ιστορικό συντήρησης. Ένα πλήρες βιβλίο σέρβις με σφραγίδες δεν ανεβάζει την τιμή. Κάνει κάτι πιο χρήσιμο: την κρατάει, γιατί ο αγοραστής δεν έχει πού να πατήσει για παζάρι και δεν ζητάει ελέγχους επί ελέγχων.
5. 05Προέλευση. Ένα αμάξι ελληνικής αντιπροσωπείας με έναν ιδιοκτήτη πιάνει καλύτερη τιμή από ένα εισαγόμενο ίδιας ηλικίας και ίδιων χιλιομέτρων.
6. 06Χρώμα και βαφή. Το χρώμα μετράει λιγότερο απ’ όσο νομίζουν οι πωλητές. Τα σημάδια από βάψιμο μετράνε πολύ περισσότερο.

Τα χιλιόμετρα δεν κοστίζουν γραμμικά

Κάθε δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα δεν κοστίζουν το ίδιο. Υπάρχουν σημεία όπου η τιμή πέφτει απότομα, και τα περισσότερα δεν έχουν να κάνουν με τη μηχανή αλλά με την ψυχολογία του αγοραστή και, κυριολεκτικά, με τον τρόπο που δουλεύουν οι αγγελίες.

Ο πιο υποτιμημένος μηχανισμός είναι τα φίλτρα αναζήτησης. Όποιος ψάχνει «έως 100.000 χλμ» δεν βλέπει ποτέ το αμάξι με τα 103.000. Δεν το απορρίπτει, απλώς δεν του εμφανίζεται. Έτσι ένα αυτοκίνητο λίγο πάνω από ένα στρογγυλό νούμερο χάνει μέρος του κοινού του πριν καν κριθεί η τιμή του. Μην το μπερδέψεις όμως με γκρεμό: στην πράξη ένα αυτοκίνητο έχει εμπορικότητα μέχρι τις 150.000 χιλιόμετρα, και εκεί είναι το όριο που μετράει πραγματικά.

Ο δεύτερος μηχανισμός είναι τα ορόσημα της συντήρησης. Όταν πλησιάζει μια ακριβή προγραμματισμένη δουλειά, όπως ιμάντας χρονισμού, μεγάλο σέρβις ή λάστιχα, ο αγοραστής κοστολογεί το αμάξι σαν να τη χρειάζεται ήδη, γιατί τη χρειάζεται. Το ίδιο αμάξι με τη δουλειά γινωμένη και το τιμολόγιο στο χέρι παίρνει πίσω σχεδόν όσο κόστισε.

Ποια μοντέλα κρατούν καλύτερα την αξία τους

Ο κανόνας ισχύει σχεδόν παντού: την αξία τους την κρατούν τα μοντέλα που συντηρούνται φθηνά, έχουν φήμη αξιοπιστίας και πουλιούνται σε μεγάλα νούμερα, ώστε να υπάρχει πάντα αγοραστής. Ο συνδυασμός μετράει περισσότερο από το σήμα στο καπό.

Μοντέλο	Απώλεια/έτος	Κρατάει στα 5 χρόνια	Έτη
1smart Fortwo	1,5%	93%	2015–2019
2Renault Twingo	3,2%	85%	2015–2019
3Jeep Renegade	4,1%	81%	2015–2022
4Fiat 500	4,3%	80%	2014–2021
5Citroën C3 Aircross	4,6%	79%	2018–2023
6Nissan Juke	4,6%	79%	2015–2023

Υπολογισμένο από πραγματικές αγγελίες της ελληνικής αγοράς, με τουλάχιστον 10 αγγελίες ανά έτος μοντέλου. Δείτε όλη την κατάταξη διατήρησης αξίας

Φωτογραφίες: smart Fortwo, Vauxford, CC BY-SA 4.0 · Renault Twingo, M 93, CC BY-SA 3.0 de · Jeep Renegade, M 93, CC BY-SA 3.0 de · Fiat 500, Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 · Citroën C3 Aircross, Alexander Migl, CC BY-SA 4.0 · Nissan Juke, Alexander Migl, CC BY-SA 4.0

Πώς μετριέται εδώ, και τι δεν δείχνει

Οι αριθμοί παραπάνω βγαίνουν από τις ενεργές αγγελίες της ελληνικής αγοράς, τις ίδιες που τροφοδοτούν κάθε σελίδα τιμής του site. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα που πρέπει να ειπωθούν καθαρά, γιατί δεν τα γλιτώνει κανένα εργαλείο εκτίμησης.

• Είναι ζητούμενες τιμές, όχι τιμές πώλησης. Οι πραγματικές πωλήσεις κλείνουν πιο χαμηλά. Γι’ αυτό κάθε εκτίμηση εδώ δίνει και τιμή γρήγορης πώλησης, που είναι το πιο κοντινό στα λεφτά που θα πάρεις στο χέρι.
• Η σύγκριση είναι εγκάρσια, όχι διαχρονική: βάζουμε δίπλα δίπλα τι ζητάνε σήμερα για ένα αυτοκίνητο του 2016 και για ένα του 2022, όχι τι έπαθε το ίδιο αυτοκίνητο μέσα σε έξι χρόνια. Οι δύο ομάδες διαφέρουν και σε εξοπλισμό και σε εκδόσεις, οπότε ο αριθμός δείχνει ρυθμό, όχι την ιστορία μιας συγκεκριμένης πινακίδας.

Για τον ίδιο λόγο υπάρχει και ελάχιστος αριθμός αγγελιών ανά μοντέλο: ένα μοντέλο με οκτώ αγγελίες μπορεί να βγάλει εντυπωσιακό ποσοστό που δεν σημαίνει τίποτα. Όπου το δείγμα είναι μικρό, η σωστή απάντηση είναι ένα πιο φαρδύ εύρος, όχι ένας πιο σίγουρος αριθμός.