Τι αξίζει ένα αυτοκίνητο στην Ελλάδα, πώς πουλιέται σωστά και τι ελέγχετε πριν αγοράσετε. Κάθε οδηγός πατάει στις ίδιες αγγελίες που βγάζουν κάθε τιμή του AutoTimi, όχι σε γενικές συμβουλές.
Αγορά6 λεπτά ανάγνωσης
Στη μεταβίβαση επιβατικού ΙΧ πληρώνεις δύο τέλη: το τέλος αδείας, 75 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο, και το τέλος μεταβίβασης, από 30 έως 205 ευρώ ανάλογα με τον κυβισμό. Συνολικά από 105 έως 280 ευρώ. Επειδή μετράει ο κυβισμός και όχι η τιμή, ένα φθηνότερο αυτοκίνητο με μεγαλύτερο κινητήρα πληρώνει περισσότερα από ένα ακριβότερο με μικρό.
Αξία5 λεπτά ανάγνωσης
Τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι μόνο ένας λογαριασμός τον Δεκέμβριο. Είναι ένα ετήσιο κόστος που περνά από ιδιοκτήτη σε ιδιοκτήτη, και η αγορά το βάζει στην τιμή. Το κρίνουν δύο στοιχεία της άδειας: η ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης, που διαλέγει τον πίνακα, και τα γραμμάρια CO2 στο πεδίο V.7. Από το 2021 και μετά, τα 122 g/km είναι το όριο όπου ένα αυτοκίνητο αρχίζει να πληρώνει τέλη και, την ίδια στιγμή, να ανεβάζει το τεκμήριο του ιδιοκτήτη.
Αξία7 λεπτά ανάγνωσης
Το αυτοκίνητο δεν έχει «αντικειμενική αξία» όπως ένα ακίνητο. Το κράτος χρησιμοποιεί τρία διαφορετικά νούμερα για τρεις διαφορετικούς σκοπούς (την αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης για τη φορολογία εισοδήματος, τα κυβικά για τα τέλη μεταβίβασης και τον φόρο πολυτελείας για τους μεγάλους κινητήρες), και κανένα από αυτά δεν είναι η τιμή στην οποία θα πουλήσεις το αυτοκίνητό σου.
Αξία7 λεπτά ανάγνωσης
Από το φορολογικό έτος 2025, με τον ν. 5246/2025, το τεκμήριο ενός αυτοκινήτου με πρώτη ταξινόμηση από 1/11/2010 βγαίνει μόνο από τις εκπομπές CO2: 2.000 ευρώ μέχρι τα 122 g/km, και από εκεί 30, 45 και 60 ευρώ για κάθε γραμμάριο παραπάνω. Η μείωση λόγω παλαιότητας καταργήθηκε, και τα παλαιότερα αυτοκίνητα μένουν στα κυβικά, με τα μισά ποσά από πριν.
Αξία8 λεπτά ανάγνωσης
Ένα αυτοκίνητο χάνει κάθε χρόνο περίπου το ίδιο ποσοστό, αλλά από όλο και μικρότερη τιμή: γι’ αυτό τα περισσότερα ευρώ φεύγουν στα πρώτα χρόνια και μετά η πτώση σε ευρώ φρενάρει. Στην Ελλάδα η καμπύλη είναι πιο ρηχή απ’ ό,τι στη βόρεια Ευρώπη, γιατί ο φόρος ταξινόμησης κρατά ακριβά τα καινούρια και μαζί τους τα μεταχειρισμένα, κι έτσι ένα δεκάχρονο αμάξι εδώ έχει ακόμη πραγματική τιμή στην αγορά.
Τάσεις αγοράς7 λεπτά ανάγνωσης
Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τα υβριδικά ήταν το 63% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στην Ελλάδα και το πετρέλαιο μόλις το 2,7%. Η αγορά του καινούριου έχει ήδη αποφασίσει, και η αγορά του μεταχειρισμένου, γεμάτη πετρελαιοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας, ακολουθεί με καθυστέρηση και όχι το ίδιο σε κάθε κατηγορία.
Πώληση8 λεπτά ανάγνωσης
Τα λεφτά που θα πάρεις για το αυτοκίνητο κρίνονται κυρίως πριν ανέβει η αγγελία: από την τιμή που θα βάλεις και από όσα μπορείς να αποδείξεις γι’ αυτό. Μόλις ανέβει, το μόνο που ελέγχεις πραγματικά είναι πόσο γρήγορα θα διορθώσεις μια λάθος αρχική τιμή.
Αγορά6 λεπτά ανάγνωσης
Μια αγορά μεταχειρισμένου κρίνεται σε τρία σημεία: αν τα χαρτιά ταιριάζουν με το αυτοκίνητο, αν τα χιλιόμετρα τα επιβεβαιώνει κάτι ανεξάρτητο από τον πωλητή, και αν η τιμή στέκει απέναντι στην υπόλοιπη αγορά. Όλα τα άλλα είναι παζάρι.
Πώληση6 λεπτά ανάγνωσης
Η εποχή μετράει λιγότερο απ’ όσο νομίζουν οι περισσότεροι, και οι προθεσμίες σου περισσότερο. Ο Αύγουστος είναι κάθε χρόνο ο πιο νεκρός μήνας της αγοράς, αλλά η προθεσμία που ελέγχεις εσύ είναι η αλλαγή του χρόνου: αν το αυτοκίνητο είναι ακόμα στο όνομά σου την 1η Ιανουαρίου, χρωστάς τα τέλη κυκλοφορίας όλης της νέας χρονιάς.
Κάθε οδηγός υπογράφεται από το άτομο που τον έγραψε, όχι από μια γενική «ομάδα». Τα στοιχεία της αγοράς βγαίνουν από τις ενεργές αγγελίες πίσω από κάθε σελίδα τιμής του AutoTimi ή από δημοσιευμένες πηγές που αναφέρονται ονομαστικά. Όπου κάτι αλλάζει με τον χρόνο (τέλη, διαδικασίες, τιμές), σας λέμε πού ελέγχεται η επίσημη τρέχουσα τιμή αντί να τη γράψουμε εδώ και να παλιώσει. Δείτε ποιοι γράφουν εδώ.
Οι οδηγοί περιγράφουν την αγορά συνολικά. Για το δικό σας αυτοκίνητο, ζητήστε την εκτίμησή του: τρεις τιμές, από τις σημερινές αγγελίες.