Τεκμήριο αυτοκινήτου: τι άλλαξε και τι σημαίνει για την αξία του

Το τεκμήριο του αυτοκινήτου, επίσημα αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης, είναι το ποσό που η εφορία θεωρεί ότι ξοδεύεις τον χρόνο για να έχεις το αμάξι σου. Δεν είναι φόρος από μόνο του: λειτουργεί ως ελάχιστο τεκμαρτό εισόδημα. Αν το εισόδημα που δήλωσες είναι μικρότερο από το άθροισμα των τεκμηρίων σου, φορολογείσαι στο τεκμαρτό. Γι’ αυτό το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να κοστίσει σε φόρο πολύ περισσότερα σε κάποιον με χαμηλό εισόδημα απ’ ό,τι σε κάποιον με υψηλό.

Τι άλλαξε με τον ν. 5246/2025

Μέχρι τη μεταρρύθμιση, η αντικειμενική δαπάνη έβγαινε από τον κυβισμό: όσο μεγαλύτερος ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερο το τεκμήριο. Ο ν. 5246/2025 την αποσύνδεσε από τα κυβικά και τη στήριξε μόνο στις εκπομπές CO2, για τα αυτοκίνητα με πρώτη ταξινόμηση από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά, στην Ελλάδα ή σε άλλη χώρα της ΕΕ. Ισχύει από τη δήλωση για τα εισοδήματα του 2025, αυτή που κάναμε το 2026.

Η κλίμακα είναι απλή. Μέχρι τα 122 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο το τεκμήριο είναι 2.000 ευρώ. Από εκεί προστίθενται 30 ευρώ για κάθε γραμμάριο μέχρι τα 139, 45 ευρώ για κάθε γραμμάριο μέχρι τα 166, και 60 ευρώ για κάθε γραμμάριο πάνω από τα 166, χωρίς ανώτατο όριο. Ένα αυτοκίνητο με 140 g/km, για παράδειγμα, έχει τεκμήριο 2.555 ευρώ. Τις εκπομπές σου τις γράφει η άδεια στο πεδίο V.7. Για αυτοκίνητα από το 2021 είναι τιμή WLTP, και μπαίνει στην ίδια κλίμακα όπως είναι.

Τα παλαιότερα αυτοκίνητα μένουν στα κυβικά

Για όσα έχουν πρώτη ταξινόμηση μέχρι 31/10/2010, στην Ελλάδα ή σε άλλη χώρα της ΕΕ, η βάση μένει ο κυβισμός. Έτσι ο ίδιος κινητήρας, σε δύο αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο του 2010, υπολογίζεται με δύο διαφορετικές κλίμακες. Αν σκέφτεσαι να φέρεις αυτοκίνητο από άλλη χώρα, πριν από το τεκμήριο έρχεται το εφάπαξ τέλος ταξινόμησης, που βγαίνει από την τιμή που είχε καινούργιο στην Ελλάδα.

Τα ποσά όμως άλλαξαν κι εδώ, έγιναν τα μισά. Μέχρι τα 1.200 cc το τεκμήριο είναι 2.000 ευρώ, και από εκεί προστίθενται 300 ευρώ ανά 100 cc μέχρι τα 2.000, 450 ευρώ ανά 100 cc μέχρι τα 3.000, και 600 ευρώ ανά 100 cc πάνω από αυτά. Ταυτόχρονα καταργήθηκε η μείωση λόγω παλαιότητας, που για ένα αυτοκίνητο άνω των 10 ετών έκοβε το μισό. Στα περισσότερα παλιά αυτοκίνητα οι δύο αλλαγές σχεδόν αλληλοαναιρούνται: ένα 1.600άρι του 2008 έχει τεκμήριο 3.200 ευρώ, όσο είχε και πριν.

Ο φόρος πολυτελείας, που υπολογίζεται πάνω στο τεκμήριο

Χωριστά από το τεκμήριο, αλλά πάνω σε αυτό, υπάρχει ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης για τα επιβατικά από 1.929 κυβικά και πάνω. Είναι 5% του τεκμηρίου μέχρι τα 2.500 cc και 13% από εκεί και πάνω. Δεν τον πληρώνουν τα αυτοκίνητα που έχουν περάσει τα 10 χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία, ούτε τα ηλεκτρικά. Κι επειδή βγαίνει πάνω στο τεκμήριο, ό,τι ρίχνει το τεκμήριο ρίχνει και αυτόν.

Ποιος κερδίζει και ποιος χάνει από την αλλαγή

• Κερδίζουν τα σύγχρονα υβριδικά. Χαμηλές εκπομπές με σχετικά μεγάλο κινητήρα ήταν ακριβός συνδυασμός στο παλιό σύστημα. Τώρα μετράνε μόνο οι εκπομπές.
• Κερδίζουν τα μικρά αστικά με χαμηλές εκπομπές, που μένουν στα 2.000 ευρώ.
• Κερδίζουν, και πολύ, τα πρόσφατα μεγάλα αυτοκίνητα. Ένα SUV του 2019 με 2.993 cc και 200 g/km πήγε από 12.460 σε 5.765 ευρώ, και μαζί του έπεσε και ο φόρος πολυτελείας, που βγαίνει πάνω στο τεκμήριο.
• Χάνουν όσα είναι μετά το 2010, παλιά, με μικρό κινητήρα και ψηλές εκπομπές. Ένα 1.400άρι του 2011 με 170 g/km πήγε από 2.600 σε 3.965 ευρώ, γιατί έχασε και τη μείωση λόγω παλαιότητας.
• Για ό,τι ταξινομήθηκε μέχρι τον Οκτώβριο του 2010 αλλάζουν τα ποσά αλλά όχι πολύ το αποτέλεσμα: μισή κλίμακα, χωρίς τη μείωση του μισού.

Γιατί αυτό περνάει στην τιμή του μεταχειρισμένου

Όποιος αγοράζει μεταχειρισμένο δεν παίρνει μόνο το αυτοκίνητο, παίρνει και το ετήσιο κόστος του. Όταν κάτι αρχίζει να κοστίζει κάθε χρόνο σε κάθε επόμενο ιδιοκτήτη, η αγορά αργά ή γρήγορα το βάζει στην τιμή.

Το είδαμε ήδη με τα τέλη κυκλοφορίας: από τη στιγμή που η κλίμακα πέρασε στις εκπομπές, τα αυτοκίνητα που έπεφταν σε ακριβή ζώνη έχασαν αγοραστές πολύ πριν τα παλιώσουν τα χρόνια. Με το τεκμήριο συμβαίνει το ίδιο, με μια διαφορά που το κάνει χειρότερο. Βαραίνει περισσότερο όσους δηλώνουν χαμηλότερο εισόδημα, και αυτοί είναι ακριβώς οι αγοραστές ενός μεταχειρισμένου δέκα ετών.

Μοντέλο	Απώλεια/έτος	Κρατάει στα 5 χρόνια	Έτη
1smart Fortwo	1,5%	93%	2015–2019
2Renault Twingo	3,2%	85%	2015–2019
3Jeep Renegade	4,1%	81%	2015–2022
4Fiat 500	4,3%	80%	2014–2021
5Citroën C3 Aircross	4,6%	79%	2018–2023
6Nissan Juke	4,6%	79%	2015–2023

Υπολογισμένο από πραγματικές αγγελίες της ελληνικής αγοράς, με τουλάχιστον 10 αγγελίες ανά έτος μοντέλου. Δείτε όλη την κατάταξη διατήρησης αξίας

Φωτογραφίες: smart Fortwo, Vauxford, CC BY-SA 4.0 · Renault Twingo, M 93, CC BY-SA 3.0 de · Jeep Renegade, M 93, CC BY-SA 3.0 de · Fiat 500, Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 · Citroën C3 Aircross, Alexander Migl, CC BY-SA 4.0 · Nissan Juke, Alexander Migl, CC BY-SA 4.0

Αν λοιπόν σκέφτεσαι να πουλήσεις αυτοκίνητο με υψηλές εκπομπές, ο χρόνος δεν παίζει υπέρ σου: κάθε χρονιά φέρνει άλλη μια φορολογική δήλωση, και μαζί της περισσότερους υποψήφιους αγοραστές που έχουν μάθει πόσο βαραίνει. Κι αν σκέφτεσαι να αγοράσεις, κοίτα τα γραμμάρια CO2 στην άδεια κυκλοφορίας πριν δώσεις λεφτά.