Ανάλυση αγοράς
Παρακολουθεί τα δεδομένα πίσω από τις αγγελίες περισσότερο απ’ όσο διαβάζει μεμονωμένες αγγελίες - τι κρατά την αξία του σε ένα μοντέλο, τι τη χάνει, και πόσο γρήγορα. Γράφει τους οδηγούς αξίας και τάσεων του site.
Αγορά5 λεπτά ανάγνωσης
Η μεταβίβαση ενός επιβατικού ΙΧ επιβαρύνεται με δύο τέλη: το τέλος αδείας, που είναι σταθερό ποσό, και το τέλος μεταβίβασης, που κλιμακώνεται με τον κυβισμό του κινητήρα. Επειδή η βάση είναι ο κυβισμός και όχι η τιμή, δύο αυτοκίνητα που πωλούνται στα ίδια χρήματα μπορούν να έχουν αισθητά διαφορετικό κόστος μεταβίβασης - και το φθηνότερο από τα δύο είναι που πληρώνει τα περισσότερα, αν έχει τον μεγαλύτερο κινητήρα.
Αξία7 λεπτά ανάγνωσης
Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με τρεις διαφορετικές βάσεις και ποια ισχύει για εσάς το κρίνει αποκλειστικά η ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης: έως 31/10/2010 με τον κυβισμό, από 1/11/2010 έως 31/12/2020 με τις εκπομπές CO2 κατά NEDC - μηδενική επιβάρυνση έως 90 g/km - και από 1/1/2021 με τις εκπομπές κατά WLTP, όπου η μηδενική επιβάρυνση φτάνει έως τα 122 g/km. Το ίδιο μοντέλο μπορεί έτσι να πληρώνει τέλη στη μία πλευρά της 1ης Ιανουαρίου 2021 και μηδέν στην άλλη.
Αξία7 λεπτά ανάγνωσης
Το αυτοκίνητο δεν έχει «αντικειμενική αξία» με την έννοια που έχει ένα ακίνητο. Το κράτος χρησιμοποιεί τρία διαφορετικά νούμερα για τρεις διαφορετικούς σκοπούς - την αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης για τη φορολογία εισοδήματος, τα κυβικά για τα τέλη μεταβίβασης και τον φόρο πολυτελείας για τους μεγάλους κινητήρες - και κανένα από τα τρία δεν είναι η τιμή στην οποία θα πουλήσετε το αυτοκίνητό σας.
Αξία6 λεπτά ανάγνωσης
Με τον ν. 5246/2025 η αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης για τα αυτοκίνητα δεν υπολογίζεται πλέον από τα κυβικά εκατοστά αλλά από τις εκπομπές CO2, για τα οχήματα με πρώτη ταξινόμηση από 1/11/2010 και μετά. Τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ξεκινούν από τη βασική επιβάρυνση, ενώ όσα ρυπαίνουν περισσότερο επιβαρύνονται προοδευτικά ανά γραμμάριο - αλλαγή που αφορά πρώτα τη δήλωση και αμέσως μετά τη μεταπωλητική αξία.
Αξία7 λεπτά ανάγνωσης
Η απαξίωση δεν είναι ένα σταθερό ποσοστό ανά έτος. Το μεγαλύτερο μέρος της απώλειας συμβαίνει στα τρία πρώτα χρόνια και μετά η καμπύλη επιπεδώνεται απότομα. Στην ελληνική αγορά η καμπύλη είναι πιο ρηχή απ’ ό,τι στη βόρεια Ευρώπη, επειδή ο φόρος ταξινόμησης κρατά ακριβά τα καινούρια και μαζί τους τα μεταχειρισμένα - γι’ αυτό ένα δεκαετές αυτοκίνητο εδώ έχει ακόμη πραγματική αγοραία αξία.
Τάσεις αγοράς7 λεπτά ανάγνωσης
Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τα υβριδικά ήταν το 63% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στην Ελλάδα και το πετρέλαιο μόλις το 2,7%. Η αγορά του καινούριου έχει ήδη αποφασίσει. Η αγορά του μεταχειρισμένου, γεμάτη πετρελαιοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας, το πληρώνει με καθυστέρηση - και όχι ομοιόμορφα σε όλες τις κατηγορίες.
Πώληση5 λεπτά ανάγνωσης
Η εποχή μετράει λιγότερο απ’ όσο νομίζουν οι περισσότεροι πωλητές· το ημερολόγιο των υποχρεώσεων μετράει περισσότερο. Ο Αύγουστος είναι σταθερά ο νεκρότερος μήνας της αγοράς, αλλά η πιο συγκεκριμένη προθεσμία που ελέγχετε είναι το τέλος του έτους: αν το αυτοκίνητο είναι ακόμη στο όνομά σας την 1η Ιανουαρίου, χρωστάτε τα τέλη κυκλοφορίας ολόκληρου του επόμενου έτους.