Τέλη μεταβίβασης αυτοκινήτου: τι κρίνει το ποσό

Όταν αλλάζει χέρια ένα επιβατικό ΙΧ, το κράτος εισπράττει δύο διαφορετικά τέλη. Συνήθως τα λέμε μαζί, «τα τέλη της μεταβίβασης», κι έτσι δεν φαίνεται ότι δουλεύουν τελείως αλλιώς. Το ένα είναι ίδιο για κάθε αυτοκίνητο, το άλλο εξαρτάται από το συγκεκριμένο. Αν θες να μάθεις πόσο θα σου κοστίσει, αυτό που μετράει είναι το δεύτερο.

Δύο τέλη, και μόνο το ένα αλλάζει από αμάξι σε αμάξι

Το τέλος αδείας είναι 75 ευρώ, το ίδιο για ένα Picanto και για ένα Cayenne. Το τέλος μεταβίβασης είναι κλιμακωτό, και η κλίμακα διαβάζεται από τον κυβισμό του κινητήρα, σε κυβικά εκατοστά. Είναι επτά κλίμακες, από 30 ευρώ για τα πολύ μικρά μέχρι 205 ευρώ πάνω από τα 2.500 cc, και δεν αλλάζουν με τα χρόνια του αυτοκινήτου.

Ο κυβισμός γράφεται στην άδεια κυκλοφορίας, και είναι το πρώτο νούμερο που πρέπει να ξέρεις πριν υπολογίσεις οτιδήποτε. Δεν είναι η «φορολογήσιμη ισχύς» ούτε οι ίπποι. Είναι τα κυβικά. Αν το αυτοκίνητο έρχεται από το εξωτερικό, μεταβίβαση δεν υπάρχει: πληρώνεις τέλος ταξινόμησης και παίρνεις ελληνικές πινακίδες.

Γιατί κρίνει ο κυβισμός και όχι η τιμή

Αυτό ξαφνιάζει τους περισσότερους: το τέλος μεταβίβασης δεν έχει καμία σχέση με την τιμή. Δεν πέφτει αν κάνεις καλό παζάρι, δεν ανεβαίνει αν πληρώσεις πάνω από την αγορά, και τα χρόνια δεν το ρίχνουν όπως ρίχνουν την αξία του αυτοκινήτου. Η κλίμακα κοιτάει τον κινητήρα.

Έτσι τα φθηνά μεγαλόκυβα πληρώνουν ακριβή μεταβίβαση σε σχέση με όσο αξίζουν. Ένα δεκαπεντάχρονο αυτοκίνητο με κινητήρα δύο λίτρων, που σήμερα πουλιέται για λίγες χιλιάδες, πληρώνει 145 ευρώ τέλος μεταβίβασης, και ένα πρόσφατο μικρό 1.000άρι που αξίζει τα διπλά πληρώνει 60. Με την ίδια λογική και το τεκμήριο πάει ανάποδα από την αξία: όταν ο υπολογισμός βγαίνει από ένα τεχνικό χαρακτηριστικό και όχι από την τιμή, το ακριβό αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητα αυτό που πληρώνει τα περισσότερα.

Γι’ αυτό μη συγκρίνεις δύο αγγελίες μόνο στη ζητούμενη τιμή. Το τέλος μεταβίβασης το πληρώνεις μία φορά και είναι μικρό μπροστά στην τιμή του αυτοκινήτου, αλλά δεν είναι το μόνο που ανεβαίνει με τον κινητήρα. Τα τέλη κυκλοφορίας τα πληρώνεις κάθε χρόνο, και στα παλαιότερα αυτοκίνητα βγαίνουν κι αυτά από τον κυβισμό. Δύο αμάξια στα ίδια λεφτά μπορεί να σου κοστίζουν αισθητά διαφορετικά να τα έχεις, και αυτό το βλέπεις στην άδεια, όχι στην αγγελία.

Ποιος από τους δύο πληρώνει

Στην πράξη τα τέλη συνήθως τα πληρώνει ο αγοραστής, αφού η άδεια βγαίνει στο όνομά του. Αυτό όμως δεν το ορίζει ούτε ο κυβισμός ούτε η διαδικασία. Είναι κάτι που συμφωνείτε μεταξύ σας, και αφού η τιμή θα παζαρευτεί έτσι κι αλλιώς, καλύτερα να το κλείσετε ρητά μαζί της παρά να το θεωρεί ο καθένας δεδομένο.

Το πιο καθαρό είναι να βγάλεις το ποσό πριν βρεθείτε, με τον πίνακα πιο πάνω ή με τον υπολογιστή του gov.gr, ώστε να συζητάτε και οι δύο το ίδιο νούμερο. Ένα ποσό που δεν το έχει δει κανείς μετακινείται εύκολα στη μέση της κουβέντας.

Η διαδικασία, και πού κολλάει

Τα τέλη είναι ένα από τα πέντε βήματα, και δεν είναι αυτά που χαλάνε τις μεταβιβάσεις. Αυτό το κάνει σχεδόν πάντα μια εκκρεμότητα στο αυτοκίνητο, από ΚΤΕΟ που έχει λήξει μέχρι παρακράτηση κυριότητας για δάνειο ή leasing που δεν έχει αρθεί. Τα βήματα με τη σειρά, τι χρειάζεται το καθένα και τα λάθη που κοστίζουν λεφτά θα τα βρεις αναλυτικά στον οδηγό πώλησης. Εδώ απαντάμε μόνο στο «από τι εξαρτάται το ποσό».

Τι δεν σου λέει κανένα από τα δύο τέλη

Κανένα από τα δύο τέλη δεν σου λέει αν η τιμή που συμφωνήσατε είναι σωστή. Είναι κόστος της συναλλαγής, όχι εκτίμηση αξίας, και το ίδιο ισχύει για την αντικειμενική αξία, που είναι κρατικός πίνακας και όχι τιμή αγοράς. Αν έκανες καλή αγορά το κρίνει μόνο ένα πράγμα: τι ζητάνε σήμερα τα αντίστοιχα αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά.

Πώς κινούνται αυτές οι τιμές με τα χρόνια φαίνεται στην καμπύλη αξίας της αγοράς, και πόσο υποχωρούν όταν ένα αυτοκίνητο δεν πουλιέται γρήγορα στη μέτρηση για το πόσο ρίχνουν την τιμή οι πωλητές.