Πουλάει ακόμη το πετρέλαιο στην Ελλάδα;

Στα καινούρια, σχεδόν καθόλου: το πετρέλαιο ήταν 2,7% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στο πρώτο εξάμηνο του 2026, από 3,5% το 2025. Στα μεταχειρισμένα η εικόνα είναι διαφορετική και εξαρτάται από την κατηγορία. Σε μεγάλα SUV, σε επαγγελματική χρήση και σε οδηγούς με πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο η ζήτηση παραμένει υπαρκτή· στα μικρά αστικά μοντέλα έχει μετατοπιστεί στα υβριδικά.

Γιατί τα υβριδικά κυριάρχησαν τόσο γρήγορα στην ελληνική αγορά;

Κυρίως επειδή συνδυάζουν χαμηλές εκπομπές CO2 με αστική χρήση, που είναι ακριβώς το προφίλ του Έλληνα αγοραστή. Οι χαμηλές εκπομπές μεταφράζονται άμεσα σε χαμηλά ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, καθώς η κλίμακα για τα οχήματα από το 2021 και μετά ξεκινά να χρεώνει πάνω από τα 122 γρ./χλμ., και σε εξαιρέσεις από περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας στην Αθήνα.

Χάνω αξία αν κρατήσω το πετρελαιοκίνητό μου άλλα δύο χρόνια;

Πιθανότατα περισσότερη από ό,τι θα έχανε ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο ή υβριδικό στο ίδιο διάστημα, γιατί στο πετρέλαιο μικραίνει και η ηλικία και το κοινό ταυτόχρονα. Η εξαίρεση είναι τα μοντέλα που αγοράζονται σχεδόν αποκλειστικά πετρέλαιο, όπου η ζήτηση είναι δομική και όχι συγκυριακή.

Θα πέσουν οι τιμές των μεταχειρισμένων υβριδικών;

Η προσφορά τους θα αυξηθεί σημαντικά γύρω στο 2029-2031, όταν τα σημερινά καινούρια θα φτάσουν στα πέντε χρόνια, και η αφθονία ασκεί πίεση στις τιμές. Το πιθανότερο είναι η πίεση να μην είναι ομοιόμορφη: θα συγκεντρωθεί στις κατηγορίες με τους μεγαλύτερους όγκους πωλήσεων, δηλαδή στα μικρά SUV.

ΟδηγοίΤάσεις αγοράς7 λεπτά ανάγνωσης

Πετρέλαιο, βενζίνη ή υβριδικό: τι αγοράζει η Ελλάδα το 2026

Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τα υβριδικά ήταν το 63% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στην Ελλάδα και το πετρέλαιο μόλις το 2,7%. Η αγορά του καινούριου έχει ήδη αποφασίσει. Η αγορά του μεταχειρισμένου, γεμάτη πετρελαιοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας, το πληρώνει με καθυστέρηση - και όχι ομοιόμορφα σε όλες τις κατηγορίες.

Alex B.Δημοσιεύτηκε 10 Αυγούστου 2026

Με μια ματιά

Το πετρέλαιο δεν υποχώρησε σταδιακά· κατέρρευσε. Από 3,5% των νέων ταξινομήσεων το 2025 σε 2,7% στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Τα υβριδικά είναι πλέον η κανονικότητα, όχι η εναλλακτική: 63% των νέων ταξινομήσεων στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Στο μεταχειρισμένο, το πετρέλαιο παραμένει ζητούμενο σε συγκεκριμένες κατηγορίες - όχι οριζόντια. Εκεί είναι όλη η διαφορά για την τιμή σας.
Το κύμα των υβριδικών θα φτάσει στη μεταχειρισμένη αγορά γύρω στο 2029-2031. Ο αγοραστής τότε θα ρωτάει για την μπαταρία όπως σήμερα ρωτάει για τον ιμάντα.

Η ελληνική αγορά καινούριου αυτοκινήτου άλλαξε καύσιμο μέσα σε λιγότερο από μια δεκαετία, και η αλλαγή δεν ήταν βαθμιαία. Επειδή κάθε καινούριο αυτοκίνητο είναι ένα μεταχειρισμένο σε πέντε χρόνια, αυτό που ταξινομείται σήμερα ορίζει τι θα υπάρχει προς πώληση - και σε τι τιμή - όταν θα θέλετε να πουλήσετε.

Τι δείχνουν οι αριθμοί

144.199
νέες ταξινομήσεις επιβατικών, 2025: 83.965
νέες ταξινομήσεις, Α΄ εξάμηνο 2026: +7,4%
έναντι του Α΄ εξαμήνου 2025

Υπολογισμένο από τα μηνιαία στοιχεία ταξινομήσεων του ΣΕΑΑ. Το Α΄ εξάμηνο του 2025 είχε 78.162 ταξινομήσεις.

Ο συνολικός όγκος, δηλαδή, ανεβαίνει. Αυτό που άλλαξε ριζικά είναι η σύνθεσή του.

Μερίδιο νέων ταξινομήσεων ανά καύσιμο

Καύσιμο	2025	Α΄ εξάμηνο 2026
Υβριδικό	58,7%	63,0%
Βενζίνη	28,3%	25,6%
Ηλεκτρικό	6,2%	6,1%
Πετρέλαιο	3,5%	2,7%
Υγραέριο	3,3%	2,6%

Υπολογισμένο από τα μηνιαία δελτία του ΣΕΑΑ για τις ταξινομήσεις καινούριων επιβατικών, με στάθμιση ως προς τον αριθμό ταξινομήσεων κάθε μήνα. Το ΣΕΑΑ δημοσιεύει ποσοστά ανά καύσιμο, όχι απόλυτους αριθμούς· τα plug-in υβριδικά περιλαμβάνονται στα υβριδικά.

Δύο πράγματα αξίζουν προσοχή. Το πρώτο είναι ότι το πετρέλαιο δεν βρίσκεται σε ύφεση - βρίσκεται εκτός αγοράς: λιγότερα από τρία στα εκατό καινούρια επιβατικά. Το δεύτερο είναι ότι το ηλεκτρικό δεν είναι αυτό που το αντικατέστησε. Το μερίδιό του μένει σταθερά γύρω στο 6%. Τη θέση του πετρελαίου, και ένα κομμάτι της βενζίνης, την πήρε το υβριδικό.

Γιατί έφυγε το πετρέλαιο

Το βασικό επιχείρημα του πετρελαίου ήταν πάντα οικονομικό: χαμηλότερη κατανάλωση και, για χρόνια, χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας χάρη σε λιγότερο CO2 ανά χιλιόμετρο. Και τα δύο σκέλη έχουν αδυνατίσει.

Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2 για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν από τον Νοέμβριο του 2010 και μετά, και η κλίμακα ξεκινά από το μηδέν. Για τα οχήματα πρώτης ταξινόμησης της περιόδου 2011-2020, εκπομπές έως 90 γρ./χλμ. σημαίνουν μηδενικά τέλη· για όσα ταξινομήθηκαν από το 2021 και μετά, το κατώφλι της απαλλαγής ανεβαίνει στα 122 γρ./χλμ. Ένα σύγχρονο υβριδικό της κατηγορίας B περνάει άνετα κάτω από αυτό το όριο. Ένα ντίζελ του ίδιου μεγέθους, με τον σημερινό κύκλο μέτρησης, συνήθως όχι.

Δίπλα σε αυτό μπαίνουν τα υπόλοιπα: το κόστος συντήρησης ενός σύγχρονου συστήματος αντιρρύπανσης πετρελαίου, οι εξαιρέσεις που απολαμβάνουν τα οχήματα χαμηλών εκπομπών από περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας στην Αθήνα, και η απλή αριθμητική της αστικής χρήσης: το πετρέλαιο αποδίδει σε πολλά χιλιόμετρα εκτός πόλης, και οι περισσότεροι Έλληνες αγοραστές δεν κάνουν τέτοια χιλιόμετρα.

Το μεταχειρισμένο δεν ακολουθεί αμέσως

Οι νέες ταξινομήσεις δείχνουν τι αγοράζεται σήμερα. Ο στόλος - αυτό που πράγματι κυκλοφορεί και πράγματι πωλείται μεταχειρισμένο - αλλάζει πολύ πιο αργά, γιατί κάθε αυτοκίνητο μένει στους δρόμους για δεκαετίες. Η δεκαετία του 2010 ήταν στην Ελλάδα δεκαετία του πετρελαίου σε πολλές κατηγορίες, και αυτά τα αυτοκίνητα είναι σήμερα η μεταχειρισμένη προσφορά.

Το αποτέλεσμα δεν είναι ότι «το πετρέλαιο δεν πουλάει». Είναι ότι το πετρέλαιο πουλάει επιλεκτικά: εκεί όπου ο αγοραστής έχει πραγματικό λόγο να το θέλει - μεγάλα SUV, ρυμούλκηση, επαγγελματική χρήση, πολλά χιλιόμετρα - η ζήτηση κρατάει. Στα μικρά αστικά μοντέλα, όπου ο ίδιος αγοραστής έχει σήμερα υβριδική εναλλακτική με χαμηλότερα τέλη και χαμηλότερο κόστος χρήσης, δεν κρατάει.

Ζωντανά δεδομένα

Πού το πετρέλαιο παραμένει ο κανόνας

Το ποσοστό των ενεργών αγγελιών κάθε μοντέλου που είναι πετρελαιοκίνητες. Όσο πιο ψηλά ένα μοντέλο σε αυτή τη λίστα, τόσο περισσότερο ο αγοραστής του το ψάχνει συγκεκριμένα με αυτό το καύσιμο - και τόσο μικρότερο το ρίσκο στην τιμή μεταπώλησης.

Μοντέλο	% Πετρέλαιο	Αγγελίες	Πετρέλαιο / σύνολο
1BMW X5 M50	100%	25	25 / 25
2Citroën Jumper	100%	38	38 / 38
3Fiat Fullback	100%	38	38 / 38
4Fiat Talento	100%	85	85 / 85
5Ford Custom	100%	75	75 / 75
6Iveco Daily	100%	36	36 / 36

Υπολογισμένο από τις ενεργές αγγελίες της ελληνικής αγοράς τη στιγμή που φορτώθηκε η σελίδα, με κατώφλι 25+ αγγελίες ανά μοντέλο. Δείτε τις πλήρεις κατατάξεις

Αν έχετε πετρελαιοκίνητο και σκέφτεστε να πουλήσετε

Δείτε πρώτα σε ποια από τις δύο ομάδες ανήκει το μοντέλο σας. Ένα μεγάλο SUV και ένα μικρό αστικό πετρελαιοκίνητο βρίσκονται σε τελείως διαφορετική θέση, ακόμη κι αν είναι ίδιας ηλικίας.
Ο χρόνος δουλεύει εναντίον σας πιο γρήγορα από ό,τι στα υπόλοιπα καύσιμα, γιατί η δεξαμενή των αγοραστών στενεύει κάθε χρόνο. Αν πρόκειται να πουλήσετε ούτως ή άλλως μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, νωρίτερα είναι σχεδόν πάντα καλύτερα.
Τα παραστατικά συντήρησης του συστήματος αντιρρύπανσης - φίλτρο σωματιδίων, EGR, ψεκασμός - μετράνε δυσανάλογα, γιατί εκεί ακριβώς είναι το ρίσκο που φοβάται ο αγοραστής ενός μεταχειρισμένου ντίζελ.
Μην τιμολογήσετε με βάση το τι πλήρωσαν φίλοι σας πριν από τρία χρόνια. Σε αυτή την κατηγορία, μια τριετής ανάμνηση τιμής είναι πλέον λάθος αριθμός.

Το κύμα των υβριδικών, και τι θα ρωτάει ο αγοραστής του 2030

Αν το 63% των νέων ταξινομήσεων σήμερα είναι υβριδικά, τότε γύρω στο 2029 με 2031 η μεταχειρισμένη αγορά θα είναι γεμάτη υβριδικά πέντε ετών. Δύο συνέπειες είναι ήδη προβλέψιμες.

Η πρώτη είναι ο ανταγωνισμός: αφθονία σημαίνει πίεση στις τιμές, ιδίως στην κατηγορία των μικρών SUV, που κυριάρχησε στις πωλήσεις της τελευταίας διετίας. Η δεύτερη είναι το νέο σημείο ελέγχου. Όπως σήμερα ο αγοραστής ενός δεκαετούς ρωτάει πότε άλλαξε ο ιμάντας χρονισμού, ο αγοραστής του 2030 θα ρωτάει για την υγεία και την εγγύηση της μπαταρίας. Όποιος κρατήσει τα χαρτιά της, θα πουλήσει ακριβότερα από τον διπλανό του.

Πώς φτιάχτηκαν αυτοί οι αριθμοί

Τα ποσοστά ταξινομήσεων προκύπτουν από τα μηνιαία δημοσιευμένα στοιχεία του ΣΕΑΑ, από τον Ιούλιο του 2024 έως τον Ιούνιο του 2026, σταθμισμένα ως προς τον όγκο κάθε μήνα - όχι απλός μέσος όρος ποσοστών, που θα έδινε στον Αύγουστο το ίδιο βάρος με τον Μάιο. Το ΣΕΑΑ δημοσιεύει μερίδια ανά καύσιμο και όχι απόλυτους αριθμούς, οπότε οι μονάδες πίσω από κάθε ποσοστό είναι παράγωγες και μπορεί να αποκλίνουν κατά λίγες μονάδες.

Τα στοιχεία της μεταχειρισμένης αγοράς είναι διαφορετικής φύσης: προκύπτουν από τις ενεργές αγγελίες τη στιγμή που φορτώνει η σελίδα, με το ίδιο κατώφλι δείγματος που ισχύει σε κάθε σελίδα τιμής. Οι δύο πηγές δεν είναι συγκρίσιμες μεταξύ τους και δεν παρουσιάζονται ως τέτοιες: η μία μετράει τι ταξινομήθηκε καινούριο, η άλλη τι πωλείται μεταχειρισμένο σήμερα.

Το καύσιμο είναι ένας από τους παράγοντες που η εκτίμηση λαμβάνει υπόψη - μαζί με τα χιλιόμετρα, το έτος, την έκδοση και το τι ζητούν αυτή τη στιγμή τα συγκρίσιμα αυτοκίνητα στην αγορά.

Συχνές ερωτήσεις

Πουλάει ακόμη το πετρέλαιο στην Ελλάδα;: Στα καινούρια, σχεδόν καθόλου: το πετρέλαιο ήταν 2,7% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στο πρώτο εξάμηνο του 2026, από 3,5% το 2025. Στα μεταχειρισμένα η εικόνα είναι διαφορετική και εξαρτάται από την κατηγορία. Σε μεγάλα SUV, σε επαγγελματική χρήση και σε οδηγούς με πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο η ζήτηση παραμένει υπαρκτή· στα μικρά αστικά μοντέλα έχει μετατοπιστεί στα υβριδικά.
Γιατί τα υβριδικά κυριάρχησαν τόσο γρήγορα στην ελληνική αγορά;: Κυρίως επειδή συνδυάζουν χαμηλές εκπομπές CO2 με αστική χρήση, που είναι ακριβώς το προφίλ του Έλληνα αγοραστή. Οι χαμηλές εκπομπές μεταφράζονται άμεσα σε χαμηλά ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, καθώς η κλίμακα για τα οχήματα από το 2021 και μετά ξεκινά να χρεώνει πάνω από τα 122 γρ./χλμ., και σε εξαιρέσεις από περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας στην Αθήνα.
Χάνω αξία αν κρατήσω το πετρελαιοκίνητό μου άλλα δύο χρόνια;: Πιθανότατα περισσότερη από ό,τι θα έχανε ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο ή υβριδικό στο ίδιο διάστημα, γιατί στο πετρέλαιο μικραίνει και η ηλικία και το κοινό ταυτόχρονα. Η εξαίρεση είναι τα μοντέλα που αγοράζονται σχεδόν αποκλειστικά πετρέλαιο, όπου η ζήτηση είναι δομική και όχι συγκυριακή.
Θα πέσουν οι τιμές των μεταχειρισμένων υβριδικών;: Η προσφορά τους θα αυξηθεί σημαντικά γύρω στο 2029-2031, όταν τα σημερινά καινούρια θα φτάσουν στα πέντε χρόνια, και η αφθονία ασκεί πίεση στις τιμές. Το πιθανότερο είναι η πίεση να μην είναι ομοιόμορφη: θα συγκεντρωθεί στις κατηγορίες με τους μεγαλύτερους όγκους πωλήσεων, δηλαδή στα μικρά SUV.

Πηγές

ΣΕΑΑ - Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων - Μηνιαία δελτία ταξινομήσεων καινούριων οχημάτων· η πηγή όλων των ποσοστών ανά καύσιμο σε αυτό το άρθρο
ΑΑΔΕ - Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων - Ισχύουσες κλίμακες τελών κυκλοφορίας ανά εκπομπές CO2 και ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης, και τα ειδοποιητήρια στο myCAR

Κάθε οδηγός υπογράφεται από το άτομο που τον έγραψε, όχι από μια γενική «ομάδα». Τα στοιχεία της ελληνικής αγοράς προέρχονται είτε από τις ενεργές αγγελίες που τροφοδοτούν κάθε σελίδα τιμής του site, είτε από δημοσιευμένες πηγές που αναφέρονται ονομαστικά. Όπου ένα μέγεθος αλλάζει με τον χρόνο -τέλη, διαδικασίες, τιμές- σας λέμε πού ελέγχεται η επίσημη τρέχουσα τιμή του αντί να τη γράψουμε εδώ και να παλιώσει. Δείτε ποιοι γράφουν εδώ.