Πουλάει ακόμη το πετρέλαιο στην Ελλάδα;

Στα καινούρια σχεδόν καθόλου: το πετρέλαιο ήταν το 2,7% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στο πρώτο εξάμηνο του 2026, από 3,5% το 2025. Στα μεταχειρισμένα εξαρτάται από την κατηγορία. Σε μεγάλα SUV, σε επαγγελματική χρήση και σε οδηγούς που γράφουν πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο η ζήτηση υπάρχει ακόμη. Στα μικρά αυτοκίνητα της πόλης έχει περάσει στα υβριδικά.

Γιατί τα υβριδικά κυριάρχησαν τόσο γρήγορα στην ελληνική αγορά;

Κυρίως επειδή συνδυάζουν χαμηλές εκπομπές CO2 με οδήγηση μέσα στην πόλη, που είναι ακριβώς η χρήση του Έλληνα αγοραστή. Οι χαμηλές εκπομπές σημαίνουν χαμηλά ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αφού για τα αυτοκίνητα από το 2021 και μετά η κλίμακα αρχίζει να χρεώνει πάνω από τα 122 γρ./χλμ., και εξαίρεση από τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας στην Αθήνα.

Χάνω αξία αν κρατήσω το πετρελαιοκίνητό μου άλλα δύο χρόνια;

Πιθανότατα περισσότερη απ’ όση θα έχανε ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο ή υβριδικό στο ίδιο διάστημα, γιατί ένα πετρελαιοκίνητο παλιώνει και ταυτόχρονα λιγοστεύουν όσοι το ψάχνουν. Εξαίρεση είναι τα μοντέλα που αγοράζονται σχεδόν μόνο με πετρέλαιο, όπου η ζήτηση είναι μόνιμη και δεν κρέμεται από τη συγκυρία.

Θα πέσουν οι τιμές των μεταχειρισμένων υβριδικών;

Η προσφορά τους θα αυξηθεί πολύ γύρω στο 2029-2031, όταν τα σημερινά καινούρια γίνουν πεντάχρονα, και όταν υπάρχουν πολλά οι τιμές πιέζονται. Το πιθανότερο είναι ότι η πίεση δεν θα είναι ίδια παντού: θα μαζευτεί στις κατηγορίες που πουλάνε τα περισσότερα, δηλαδή στα μικρά SUV.

ΟδηγοίΤάσεις αγοράς7 λεπτά ανάγνωσης

Πετρέλαιο, βενζίνη ή υβριδικό: τι αγοράζει η Ελλάδα το 2026

Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τα υβριδικά ήταν το 63% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στην Ελλάδα και το πετρέλαιο μόλις το 2,7%. Η αγορά του καινούριου έχει ήδη αποφασίσει, και η αγορά του μεταχειρισμένου, γεμάτη πετρελαιοκίνητα της προηγούμενης δεκαετίας, ακολουθεί με καθυστέρηση και όχι το ίδιο σε κάθε κατηγορία.

Alex B.Δημοσιεύτηκε 10 Αυγούστου 2026Ενημερώθηκε 23 Σεπτεμβρίου 2026

Με μια ματιά

Στα καινούρια το πετρέλαιο έχει σχεδόν σβήσει: από 3,5% των νέων ταξινομήσεων το 2025 έπεσε στο 2,7% στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Τα υβριδικά είναι πια ο κανόνας: 63% των νέων ταξινομήσεων στο πρώτο εξάμηνο του 2026.
Στο μεταχειρισμένο, το πετρέλαιο το ζητάνε ακόμη σε ορισμένες κατηγορίες, όχι παντού. Εκεί κρίνεται η τιμή του δικού σου.
Το κύμα των υβριδικών θα φτάσει στα μεταχειρισμένα γύρω στο 2029-2031. Τότε ο αγοραστής θα ρωτάει για την μπαταρία όπως σήμερα ρωτάει για τον ιμάντα.

Η ελληνική αγορά καινούριου άλλαξε καύσιμο σε λιγότερο από μια δεκαετία, και όχι σιγά σιγά. Κάθε καινούριο είναι μεταχειρισμένο σε πέντε χρόνια, οπότε ό,τι ταξινομείται σήμερα ορίζει τι θα πουλιέται, και σε τι τιμή, όταν θα πας να πουλήσεις το δικό σου.

Τι δείχνουν οι αριθμοί

144.199
νέες ταξινομήσεις επιβατικών, 2025: 83.965
νέες ταξινομήσεις, Α΄ εξάμηνο 2026: +7,4%
έναντι του Α΄ εξαμήνου 2025

Υπολογισμένο από τα μηνιαία στοιχεία ταξινομήσεων του ΣΕΑΑ. Το Α΄ εξάμηνο του 2025 είχε 78.162 ταξινομήσεις.

Ο συνολικός όγκος, δηλαδή, ανεβαίνει. Αυτό που άλλαξε από τη ρίζα είναι το τι καύσιμο διαλέγει ο κόσμος.

Μερίδιο νέων ταξινομήσεων ανά καύσιμο

Καύσιμο	2025	Α΄ εξάμηνο 2026
Υβριδικό	58,7%	63,0%
Βενζίνη	28,3%	25,6%
Ηλεκτρικό	6,2%	6,1%
Πετρέλαιο	3,5%	2,7%
Υγραέριο	3,3%	2,6%

Υπολογισμένο από τα μηνιαία δελτία του ΣΕΑΑ για τις ταξινομήσεις καινούριων επιβατικών, με στάθμιση ως προς τον αριθμό ταξινομήσεων κάθε μήνα. Το ΣΕΑΑ δημοσιεύει ποσοστά ανά καύσιμο, όχι απόλυτους αριθμούς· τα plug-in υβριδικά περιλαμβάνονται στα υβριδικά.

Δύο πράγματα ξεχωρίζουν. Πρώτο, το πετρέλαιο δεν είναι απλώς σε πτώση: έχει βγει από την αγορά, με λιγότερα από τρία στα εκατό καινούρια επιβατικά. Δεύτερο, τη θέση του δεν την πήρε το ηλεκτρικό, που μένει σταθερά γύρω στο 6%. Τη θέση του πετρελαίου, και ένα κομμάτι της βενζίνης, την πήρε το υβριδικό.

Γιατί έφυγε το πετρέλαιο

Πρατήριο καυσίμων ΕΚΟ σε επαρχιακό δρόμο στην Ελλάδα — Alf van Beem, CC0

Το ντίζελ πουλούσε πάντα με οικονομικό επιχείρημα: έκαιγε λιγότερο και, για χρόνια, πλήρωνε λιγότερα τέλη κυκλοφορίας επειδή έβγαζε λιγότερο CO2 ανά χιλιόμετρο. Και τα δύο έχουν αδυνατίσει.

Για όσα ταξινομήθηκαν από τον Νοέμβριο του 2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές CO2, και η κλίμακα ξεκινά από το μηδέν. Για αυτοκίνητα με πρώτη ταξινόμηση την περίοδο 2011-2020, εκπομπές έως 90 γρ./χλμ. σημαίνουν μηδενικά τέλη. Για όσα ταξινομήθηκαν από το 2021 και μετά, το όριο της απαλλαγής ανεβαίνει στα 122 γρ./χλμ. Ένα σύγχρονο υβριδικό της κατηγορίας B μένει άνετα κάτω από το όριο. Ένα ντίζελ ίδιου μεγέθους, με τον σημερινό κύκλο μέτρησης, συνήθως όχι.

Προστίθενται και τα υπόλοιπα: η συντήρηση της αντιρρύπανσης σε ένα σύγχρονο ντίζελ, οι εξαιρέσεις από τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας στην Αθήνα που έχουν τα αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών, και η απλή αριθμητική της πόλης. Το πετρέλαιο συμφέρει όταν γράφεις πολλά χιλιόμετρα έξω από την πόλη, και οι περισσότεροι αγοραστές εδώ δεν κάνουν τέτοια χιλιόμετρα.

Υπάρχει και ένας λόγος που αφορά μόνο δύο πόλεις. Μέχρι το 2011 τα πετρελαιοκίνητα ιδιωτικά δεν επιτρέπονταν σε Αττική και Θεσσαλονίκη, και το αποτύπωμα φαίνεται ακόμη στις αγγελίες: στα παλαιότερα μοντέλα το πετρέλαιο είναι σπάνιο εκεί και συνηθισμένο στην υπόλοιπη χώρα.

Το μεταχειρισμένο δεν ακολουθεί αμέσως

Οι νέες ταξινομήσεις δείχνουν τι αγοράζεται σήμερα. Ο στόλος, δηλαδή ό,τι πραγματικά κυκλοφορεί και πουλιέται μεταχειρισμένο, αλλάζει πολύ πιο αργά, γιατί κάθε αυτοκίνητο μένει στον δρόμο για δεκαετίες. Στην Ελλάδα η δεκαετία του 2010 ήταν σε πολλές κατηγορίες δεκαετία του πετρελαίου, και αυτά τα αυτοκίνητα γεμίζουν σήμερα τις αγγελίες.

Αυτό δεν σημαίνει ότι «το πετρέλαιο δεν πουλάει». Πουλάει επιλεκτικά. Όπου ο αγοραστής έχει πραγματικό λόγο να το θέλει, όπως σε μεγάλο SUV, για ρυμούλκηση, για επαγγελματική χρήση ή για πολλά χιλιόμετρα, η ζήτηση κρατάει. Στα μικρά αυτοκίνητα της πόλης, όπου ο ίδιος αγοραστής έχει σήμερα υβριδικό με χαμηλότερα τέλη και φθηνότερη χρήση, δεν κρατάει.

Ζωντανά δεδομένα

Πού το πετρέλαιο παραμένει ο κανόνας

Το ποσοστό των ενεργών αγγελιών κάθε μοντέλου που είναι πετρελαιοκίνητες. Όσο πιο ψηλά βρίσκεται ένα μοντέλο στη λίστα, τόσο περισσότερο ο αγοραστής του το ψάχνει ειδικά με πετρέλαιο, και τόσο μικρότερο το ρίσκο στην τιμή μεταπώλησης.

Μοντέλο	% Πετρέλαιο	Αγγελίες	Πετρέλαιο / σύνολο
1Citroën Nemo	100%	30	30 / 30
2Ford Custom	100%	30	30 / 30
3MINI One D	100%	34	34 / 34
4Mazda CX-3	100%	47	47 / 47
5Isuzu D-Max	99%	180	179 / 180
6Ford Ranger	99%	72	71 / 72

Υπολογισμένο από τις ενεργές αγγελίες της ελληνικής αγοράς τη στιγμή που φορτώθηκε η σελίδα, με κατώφλι 25+ αγγελίες ανά μοντέλο. Δείτε τις πλήρεις κατατάξεις

Αν έχεις πετρελαιοκίνητο και σκέφτεσαι να το πουλήσεις

Δες πρώτα σε ποια από τις δύο ομάδες ανήκει το μοντέλο σου. Ένα μεγάλο SUV και ένα μικρό πετρελαιοκίνητο της πόλης είναι σε τελείως άλλη θέση, ακόμη κι αν έχουν την ίδια ηλικία.
Ο χρόνος δουλεύει εναντίον σου πιο γρήγορα απ’ ό,τι στα άλλα καύσιμα, γιατί κάθε χρόνο λιγότεροι το ψάχνουν. Αν έτσι κι αλλιώς θα το πουλήσεις μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, νωρίτερα είναι σχεδόν πάντα καλύτερα.
Τα τιμολόγια για τη συντήρηση της αντιρρύπανσης, δηλαδή φίλτρο σωματιδίων, EGR και ψεκασμό, μετράνε πολύ περισσότερο απ’ όσο θα περίμενες, γιατί εκεί ακριβώς είναι το ρίσκο που φοβάται όποιος αγοράζει μεταχειρισμένο ντίζελ.
Αν έχεις μικρό πετρελαιοκίνητο της πόλης, μην πάρεις την πρώτη προσφορά του εμπόρου για τιμή της αγοράς. Οι έμποροι συχνά τα προσφέρουν χαμηλά, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως έχουν ακόμα πολύ μεγάλη εμπορικότητα.
Μη βάλεις τιμή με βάση το τι πλήρωσαν φίλοι σου πριν από τρία χρόνια. Σε αυτή την κατηγορία, μια τιμή που θυμάσαι από τότε είναι πια λάθος νούμερο.

Αν ο αγοραστής σου μένει σε Αττική ή Θεσσαλονίκη, θα κοιτάξει την προδιαγραφή ρύπων πριν απ’ όλα. Δες τι άλλο ελέγχει στον οδηγό ελέγχου πριν την αγορά, και πότε συμφέρει να βγάλεις την αγγελία στον οδηγό για το πότε να πουλήσεις.

Το κύμα των υβριδικών, και τι θα ρωτάει ο αγοραστής του 2030

Αν σήμερα το 63% των νέων ταξινομήσεων είναι υβριδικά, τότε γύρω στο 2029 με 2031 οι αγγελίες μεταχειρισμένων θα είναι γεμάτες πεντάχρονα υβριδικά. Δύο συνέπειες φαίνονται ήδη.

Η πρώτη είναι ο ανταγωνισμός. Όταν υπάρχουν πολλά, οι τιμές πιέζονται, ιδίως στα μικρά SUV, που κυριάρχησαν στις πωλήσεις της τελευταίας διετίας. Η δεύτερη είναι το νέο σημείο ελέγχου. Όπως σήμερα όποιος κοιτάει ένα δεκάχρονο ρωτάει πότε άλλαξε ο ιμάντας χρονισμού, ο αγοραστής του 2030 θα ρωτάει για την υγεία και την εγγύηση της μπαταρίας. Όποιος κρατήσει τα χαρτιά της θα πουλήσει ακριβότερα από τον διπλανό του.

Πώς φτιάχτηκαν αυτοί οι αριθμοί

Τα ποσοστά ταξινομήσεων βγαίνουν από τα μηνιαία στοιχεία του ΣΕΑΑ, από τον Ιούλιο του 2024 ως τον Ιούνιο του 2026, σταθμισμένα με τον όγκο κάθε μήνα. Δεν είναι απλός μέσος όρος των ποσοστών, που θα έδινε στον Αύγουστο το ίδιο βάρος με τον Μάιο. Τα μερίδια δημοσιεύονται ανά καύσιμο και όχι σε απόλυτους αριθμούς, οπότε τα αυτοκίνητα πίσω από κάθε ποσοστό είναι υπολογισμένα και μπορεί να αποκλίνουν κατά λίγες μονάδες.

Τα στοιχεία για τα μεταχειρισμένα είναι άλλου είδους: βγαίνουν από τις ενεργές αγγελίες τη στιγμή που φορτώνει η σελίδα, με το ίδιο ελάχιστο δείγμα που ισχύει σε κάθε σελίδα τιμής. Οι δύο πηγές δεν συγκρίνονται μεταξύ τους και δεν τις παρουσιάζουμε έτσι. Η μία μετράει τι ταξινομήθηκε καινούριο, η άλλη τι πουλιέται μεταχειρισμένο σήμερα.

Το καύσιμο είναι ένας από τους παράγοντες που μετράει η εκτίμηση, μαζί με τα χιλιόμετρα, τη χρονιά, την έκδοση και το τι ζητάνε αυτή τη στιγμή τα συγκρίσιμα αυτοκίνητα στις αγγελίες.

Συχνές ερωτήσεις

Πουλάει ακόμη το πετρέλαιο στην Ελλάδα;: Στα καινούρια σχεδόν καθόλου: το πετρέλαιο ήταν το 2,7% των νέων ταξινομήσεων επιβατικών στο πρώτο εξάμηνο του 2026, από 3,5% το 2025. Στα μεταχειρισμένα εξαρτάται από την κατηγορία. Σε μεγάλα SUV, σε επαγγελματική χρήση και σε οδηγούς που γράφουν πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο η ζήτηση υπάρχει ακόμη. Στα μικρά αυτοκίνητα της πόλης έχει περάσει στα υβριδικά.
Γιατί τα υβριδικά κυριάρχησαν τόσο γρήγορα στην ελληνική αγορά;: Κυρίως επειδή συνδυάζουν χαμηλές εκπομπές CO2 με οδήγηση μέσα στην πόλη, που είναι ακριβώς η χρήση του Έλληνα αγοραστή. Οι χαμηλές εκπομπές σημαίνουν χαμηλά ή μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αφού για τα αυτοκίνητα από το 2021 και μετά η κλίμακα αρχίζει να χρεώνει πάνω από τα 122 γρ./χλμ., και εξαίρεση από τα περιοριστικά μέτρα κυκλοφορίας στην Αθήνα.
Χάνω αξία αν κρατήσω το πετρελαιοκίνητό μου άλλα δύο χρόνια;: Πιθανότατα περισσότερη απ’ όση θα έχανε ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο ή υβριδικό στο ίδιο διάστημα, γιατί ένα πετρελαιοκίνητο παλιώνει και ταυτόχρονα λιγοστεύουν όσοι το ψάχνουν. Εξαίρεση είναι τα μοντέλα που αγοράζονται σχεδόν μόνο με πετρέλαιο, όπου η ζήτηση είναι μόνιμη και δεν κρέμεται από τη συγκυρία.
Θα πέσουν οι τιμές των μεταχειρισμένων υβριδικών;: Η προσφορά τους θα αυξηθεί πολύ γύρω στο 2029-2031, όταν τα σημερινά καινούρια γίνουν πεντάχρονα, και όταν υπάρχουν πολλά οι τιμές πιέζονται. Το πιθανότερο είναι ότι η πίεση δεν θα είναι ίδια παντού: θα μαζευτεί στις κατηγορίες που πουλάνε τα περισσότερα, δηλαδή στα μικρά SUV.

Πηγές

ΣΕΑΑ - Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων - Μηνιαία δελτία ταξινομήσεων καινούριων οχημάτων· η πηγή όλων των ποσοστών ανά καύσιμο σε αυτό το άρθρο
ΑΑΔΕ - Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων - Ισχύουσες κλίμακες τελών κυκλοφορίας ανά εκπομπές CO2 και ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης, και τα ειδοποιητήρια στο myCAR

Κάθε οδηγός υπογράφεται από το άτομο που τον έγραψε, όχι από μια γενική «ομάδα». Τα στοιχεία της αγοράς βγαίνουν από τις ενεργές αγγελίες πίσω από κάθε σελίδα τιμής του AutoTimi ή από δημοσιευμένες πηγές που αναφέρονται ονομαστικά. Όπου κάτι αλλάζει με τον χρόνο (τέλη, διαδικασίες, τιμές), σας λέμε πού ελέγχεται η επίσημη τρέχουσα τιμή αντί να τη γράψουμε εδώ και να παλιώσει. Δείτε ποιοι γράφουν εδώ.